「ナイフを持った相手はナイフでしか攻撃しないからさほど怖くない」と格闘技のプロ（怪しいものだが）が言ったということについてのスレッドの一部だが、最後の「熊との格闘」はお笑いである。まあ、野生動物の速さとパワーと歯と爪をみくびりすぎだろう。
一番最初の漫画は、実戦でそれができるかどうかは別として、理屈は通っていると思う。
スペツナズの「飛び出しナイフ」（まさに文字通りのナイフだ。）は、射出された刃が本当に先端部を先にして飛んでいくのか怪しい気がするし、射出が一回しか使えないということで、実用性はどうかと思うが、その見かけはなかなか凶悪で魅力はある。
まあ、いかに格闘技の名人でも、ナイフ程度ならともかく、相手の武器が日本刀なら、それを持っているのがど素人でも女性でも老人でも勝負にならないと思う。ただし、日本刀は「斬れるように刃筋を合わせるのが難しい」と言われるが、相手は刃先に触れただけでも大怪我をするだろう。



（以下引用）


12: 風吹けば名無し 2018/05/14(月) 10:15:16.49 ID:uQANxvlr0

スペツナズ・ナイフ
スペツナズ・ナイフは、ソビエト連邦の特殊任務部隊（スペツナズ）が装備・使用していたといわれる、刀身の射出が可能なナイフである。ロシア語では、「弾道ナイフ」、または「発射ナイフ」と呼ばれる。
外観は、円筒形の柄を持つ中小型の短剣である。刀身は柄に固定されておらず、刀身と同程度の長さのある筒状もしくは棒状の茎（なかご）を持つ。刀身形状はその使用目的上「突き刺さる」ことを重視しているために両刃の直剣形、いわゆる「ダガー」形状となっている。刀身中央部に軽量化のためと思われる複数の中抜穴があるものが多い。円筒形の鞘は金属製で頑丈に作られており、装着したままでも警棒のように使用できる。中空の柄の内部に強力なスプリングを備えており、鞘に収めた刀身の茎を柄に差し込み、鞘ごと刀身を柄に押し込む（もしくは、鞘に収めた刀身に柄を押し込む）ことによりスプリングを圧縮して鍔にあたる位置に配置されたラッチ（留め金）により固定する。使用時にはラッチを解除するレバー、もしくはボタンを押すことで刀身を前方に射出することができる。

https://ja.wikipedia.org/wiki/スペツナズ・ナイフ

抜き身の写真（３枚目）を見るとちゃんとした日本刀だが、反りが０．８センチしかないという、ほとんど直刀に近い形状である。これは軍刀全体に言える特徴だろうか。反りが小さいほうが抜きやすいとは思うが、切るよりは突くほうが主体になりそうだ。

市内をシャコタンで走る車はDQNの宣伝のようなものだが、一応車高を低くするメリットもあるようである。基本的に市内走行にはまったく無関係であり、要はサーキット車の真似にすぎない。
なお、シャコタンという言葉自体がDQNである。

「車高なんて落としてどうするんだ？」という疑問を持つ方がいますが、落とす側にもそれなりの理由があります。今回は、車高を落とすメリットとデメリットを紹介します。

Chapter

「車高の低いクルマ」には、2種類ある

車高を下げるメリットは見栄えと低重心

性能面で見た場合、下げ過ぎによるデメリットも少なくない

ドレスアップ面からは実用性の低下というデメリット

「車高の低いクルマ」には、2種類ある

車高を低くするためにローダウンサスや車高調を組んでいるクルマですが、その目的は2種類あります。

ひとつは"走行性能の追求”で、車高を下げることによって車両の重心を下げ、コーナリングスピードを高めるというもの。

これは単純に重心が下がればいいというものではなく、やり方を間違えるとかえって性能低下を招いてしまうケースもあります。しかし、目的は性能アップなので、そういったケースも”走行性能の追求”に含めます。

また、車高を下げるとともにサスペンションを固めてステアリングを切った時のレスポンス向上を狙うのも含まれるでしょう。

そしてもうひとつが"スタイルの追求"で、純粋にドレスアップ目的の場合です。

とにかく見た目重視で車高を下げますので、理屈では説明できない車高になっていますが、車高を下げること自体が目的なので問題にはなりません。

また車高を限界まで下げることで、ボディ底部を路面と接触させて火花を散らすことを目的としたスタイルもあるなど、周囲へのアピールを高めるためなら何でもありの世界です。

その際は、タイヤのキャンバーも限界までつけたりすることもあり、いわゆるネガキャン(ハの字タイヤ)もセットという印象です。

スタンスネイション 2016東京の様子…シャコタンのパレード!?

車高を下げるメリットは見栄えと低重心

車高を下げる2種類の目的を、もう少し詳しく解説しましょう。

まず性能面から見た場合には、前述のように車両の重心位置が下がります。正確には車高を下げることで、コーナーを曲がる時などに車両の傾く＝ロールの中心、ロールセンターが下がるということです。

路面に対しての位置が下がるだけで、車体の中でのロールセンターが変わるわけではありませんが、重心位置が下がるだけでコーナリング時の安定感は増していきますので、その意味では車高を下げるメリットは大いにあります。

また、ドレスアップ目的の場合には、"低ければ低いほどエライ”ということになるので、車高が低いこと自体がメリット。

この場合は、最低地上高にも低さを求めますから、車高が下がりきらない場合は、サイドガードやアンダースポイラーなどを追加して、視覚的に路面ギリギリのクリアランス量を狙います。

昔だとタバコのショートホープが最低地上高の尺度に用いられたもので、「ショッポ(長さ70mm)が入らないくらい車高が低い！」などと感心されたりしたものでした。

そこまですると路面との接触を避けるためにはサスを相当固めないといけませんが、あえて柔らかいサスのままで路面と接触させ、レーシングカーのような火花を発生させられればさらにウケるということで、これもドレスアップ目的で車高を下げる時のメリットになるでしょう。

レーシングカーも車高が低いです

性能面で見た場合、下げ過ぎによるデメリットも少なくない

デメリットに関しても、性能面とドレスアップ目的で、それぞれに発生します。

まず性能面から見れば、車高を下げれば低重心化でコーナリング時の安定感は増しますが、その一方でサスペンションのストロークが短くなります。

それを解決するため、車高は下げつつもストロークを確保する全長調整式の車高調というのもありますが、基本的に高価なため、競技用やレース用などよほど性能を追求する理由が無い限り一般に用いられることは少ないです。

また、車高を下げたことによってロワアームなどアーム類の位置や角度の変化が起こり、その結果としてロワアームが万歳したり固着したような状態になって、サスペンションが適正な動きをできなくなるような場合もあります。

ひたすら平坦なサーキットならともかく、一般公道を走る場合や、あまり舗装状態の良くない場所で行われるジムカーナ競技などの場合は、路面のギャップ(段差)で跳ねて、タイヤのグリップやトラクションが失われることになります。

性能面から見た場合は、適正な車高を選ばないとかえって性能ダウンにつながり、結局ドレスアップ目的のようになってしまいます。

ドレスアップ面からは実用性の低下というデメリット

ドレスアップ目的で車高を下げた場合は、なにしろ性能的なものなどに配慮していないので、走行性能の低下は看過されます。

実用性の低下についての問題のほうが深刻で、ちょっとした段差でもバンパーなどを引っ掛けて傷をつける、割るというのは当たり前、道路上のマンホールに接触して最悪マフラーなどがちぎれ飛ぶ可能性もあります。

車高可変式としたエアサスなどで、そうした路面を乗り切る場合もありますが、通常のサスペンションでただ車高を下げた場合にはそういうわけにもいきません。

また、車高を下げることと直接の関連ではないのですが、キャンバーをつけて無理やり太いタイヤを履かせている場合にはフェンダーやインナーフェンダーにタイヤが接触してしまうので、ハンドルを十分に切ることが難しくなり、車庫入れで何度も切り返さなければいけない場合もあります。

ちなみにリアサスが構造的にキャンバーをつけられない場合に使用するアダプターがありますが、そういったパーツのなかには、十分な強度を持っていなかったり、根本的に装着場所のどこかに無理が掛かってしまうものがあるので、衝撃や構造疲労で破断するリスクもあります。

ただし、そうした事柄のすべてが”車高を限界まで下げるためなら仕方がない”、”デメリットが出るくらい車高を下げてこそかっこいい”という考えもあるので、本人にとってはあまりデメリットではないともいえますね。

私は網野善彦の本は一冊も読んだことがないのだが、何か特別な「史学」が彼の著作にはあるのだろうか。史学という言葉は、固有名詞を冠する場合は「歴史哲学」を意味するのではないか、と思うのだが、そういうものがあるのか、ということだ。
私のぼんやりとした記憶では、これまでの日本史があまり目を向けなかったサンカとか河原者とか製鉄業者などにスポットを当てただけのものという印象なのだが、それは「史学」なのか。

この「五角形のオーディオルーム」というのは発想が理系的で面白い。確かに、素人考えでも、壁と壁が平行に向かい合っていると反射した音同士の音波の干渉があって音が濁るだろうと理解できる。つまり、この場合は六角形でもだめだ、ということだ。ただ、それなら、壁自体が地面に垂直なのも本当はダメだ、となるのではないか。つまり、すり鉢状の部屋が最適なのではないか、という気もする。

1. 竹熊健太郎《地球人》‏ @kentaro666 10時間10時間前

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   建物を上から見て五角形にしたのは、壁全部の壁を平行にしないためで、音響的な意味がある。壁を平行にすると共鳴が発生するので、音が濁るのだ。天井も確か斜めにしていたと思う。

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2. 竹熊健太郎《地球人》‏ @kentaro666 14時間14時間前

   その他

   長岡鉄男氏のオーディオビジュアルルーム「方舟」は全体がオーディオのために設計された5角形の建物。何故方舟かというと、氏が住んでいた埼玉の某所は地盤が砂地で弱く、30メートルの杭を打たないと岩盤に到達せず、莫大な費用がかかるので、家全体が砂地に浮かぶ船の構造にしたため。

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